6月4日，經過參建人員近15小時的連續(xù)澆筑作業(yè)，西安東站高架候車層首塊混凝土結構順利封頂。
這標志著西安東站建設由地下部分轉入地上高架站房候車層施工階段，為后續(xù)工程推進奠定基礎。
轉入地上施工，西安東站建設迎新節(jié)點
作為國內首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站，西安東站位于灞橋區(qū)神鹿坊村，背倚白鹿原，是國家高速鐵路網“八縱八橫”京昆通道和包海通道的交會點，也是西安鐵路“四主一輔”樞紐的主要客運站。
項目整體已在2022年12月啟動建設，其后站房部分工程于2023年5月動工，布局為線上高架候車及側式站房，采用“上進下出、腰部進站”的客運流線。
目前，西安東站正在進行側式站房和高架站房主體結構的施工，此次率先澆筑的高架層采用“鋼骨混凝土柱+預應力混凝土框架梁+現澆鋼筋混凝土樓板”結構體系，單次澆筑方量大，施工難度大。
另外，西片區(qū)在建高架車道下方的候車平臺主體已完成施工，成為車站施工最快的部分，投用后可為旅客提供落客服務。
按照施工流程，接下來還將相繼開展二次結構、鋼結構、裝飾裝修等作業(yè)。而有關于這座氣勢恢宏的交通樞紐，它在設計層面也顯現出多個亮點。
其一體現在規(guī)模上，總建筑面積39.4萬㎡，初期規(guī)模13臺27線（遠期總規(guī)模17臺35線），包括西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，并預留城際場。
其二是建筑風格，約10萬㎡的站房采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài)，展現了“八百里秦川”的恢弘氣勢，立面運用靈動弧線造型，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢，寓意“秦山渭水、絲路長安”。
既是樞紐，自然做到了立體交通的一次性規(guī)劃引入——充分利用站場空間，集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體，主要承擔西十、西延、西渝高鐵及西康鐵路到發(fā)任務，預計年旅客發(fā)送量3650萬人次。
同時，為了方便接駁出行，西安東站確定接入已運營地鐵5號線，以及規(guī)劃12號線、15號線、21號線等4條城市軌道交通，并與繞城高速、三環(huán)路、210國道等主要地面通道銜接。
項目大量采用綠色節(jié)能新技術，在站房屋頂和雨棚可設置9萬㎡光伏發(fā)電系統(tǒng)，實現大部分運營使用電能的自給自足。此外，通過側面采光和天窗采光，有效降低客站的系統(tǒng)建造和照明能耗；利用地形風場、被動式通風等，大幅減少主動式制冷能耗。
工程計劃顯示，到2025年底，站房將完成室內外裝飾裝修并具備聯調聯試條件，最終在2026年亮相。
站在投用意義角度，西安東站建成后可極大提升西安在全國鐵路網中的區(qū)位作用，對構建“一帶一路”交通走廊框架和西安“1小時經濟圈”建設等具有重要意義。
當前，陜西高鐵建設推進實行周例會、月調度、季匯報、年評估機制，協(xié)調打通工程建設堵點。在此背景之下，多條高鐵近期先后傳來積極進展。
